新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiān为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果g)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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