关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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